您好！回答问题，我是认真的。 本次的事故车是进口奔驰CLS 300，所以我们有必要看奔驰在欧洲市场的表现。 我们先来看份报告，欧洲知名的汽车保险公司LACE Lecited就会对各大品牌的发动机故障率进统计（该榜单的调查对象均为欧洲市面上的汽车）。从2017、2018年的奔驰发动机质量表现看，奔驰的表现均排在前十，2017年的故障率为0.97%、2018年为0.84%。 核算下来，大概103-119辆车中有一款车存在故障。要声明的是，这项统计不是仅针对新车故障率，所以新车发动机事故率比这个还要低。 当然，您可能会说了，欧洲市场是不是存在偏袒。其实并不会，事实上奔驰也是唯一挤进前10的德系品牌。又或者根据英国著名保养服务提供商Warranty Direct发布的最不可靠的发动机排行榜，2018年德系品牌就占到了大头，榜单上的十家车企中，除了日本三菱外，其余九家都来自欧洲，可见这些机构是很中立的。 从上面这些数据可以看出，奔驰（欧洲）发动机本身应该是没有问题的，当然，这位女车主的发动机到底是因为什么原因漏油，是个案还是其他原因导致，还有待相关部门的检测，给出一个客观的说法。 M264发动机代表了奔驰最新的技术水平 当然了，这并不能直接说明奔驰CLS车系的表现值得信赖，所以我们还得针对本次的发动机再调查。根据66万元的售价来看，应该是指导价为63.38万元的2018款奔驰CLS 300动感型，这款车目前在售的已经是第三代车型，与奔驰E级同平台打造，采用整车原装进口的方式销售。 现在这款车型只有一款发动机（M264系列发动机）和两个不同的发动机功率版，西安奔驰女车主购买的是一款排量2.0T低功率版，最大马力258Ps，峰值扭矩370Nm。 对比很快陨落的M274发动机，取代它的M264是奔驰面向全球市场推出的最新一代发动机。这款发动机在硬件升级点很多，比如用了双涡管涡轮增压器，集成式水冷，电动水泵，集成式48v启停电机，还具备停缸技术，可以说横向对比来看，M264在硬件方面处在业界目前最先进的状态，代表了奔驰最新的技术水平，所以因为设计原因导致的漏油可能性极低。 海外市场上新款的C级、E级和S级等车型已经搭载了这款发动机，国内的配置情况大体相同。从市场反馈看，这款发动机并没有大面积出现漏油的问题（包括一年以上的新车）。所以这次漏油只能算是个案，具体原因还有待相关部门检测后得出结论。 而就我的个人经验看，其实绝大多数发动机漏油都是因为密封件老化或者损坏造成的，如果是新车新发动机，一般除了密封件的短期快速老化以外，还可能是因为原车装配质量出现问题（新车因机械故障的可能性极低）。 不过主机厂对发动机漏油检测是极为严格的，因为这涉及法规完全。就底盘检测这一项来说，出厂检测会重点关注热状态下发动机、变速箱、空调等部件是否有异常、管路是否存在漏液。这种车主都能看出来的故障，主机厂出现检查走眼的可能性极低。 除此外，也不排除是润滑油添加过多导致油面过高或加错油等原因。不过从4S店的反应看，这种有利于4S店的解释没有被公布，是这个原因的可能性很低。 其实就我看，本次事件原因很大可能是运输问题导致的，何况奔驰CLS 300还是进口车，长时间的运输风险自然会更大。本次就不排除是运输途中汽车底盘受到碰撞导致的故障，这也是为什么新车在主机厂内检测出厂后还需要在4S店再检查一遍的重要原因之一（也就是PDI检查）。 就发动机舱PDI检查这项来说，需要做的是检测所有油液是否正常，包括机油、制动液、冷却液、玻璃水，并检测机舱内部是否有油液泄露。另外还需检测发动机舱内线束是否有紧固、损坏等情况，并清洁发动机舱。本次西安利之星奔驰4S店PDI检查是不是存在糊弄，值得怀疑。 如果我们静下心来看本次事件，不难发现主要的问题还是出在西安利之星4S店，相信各位都了解过这家店的各种事迹。当然了，新车出现这种故障确实不应该，但从本次事件的结局看，还算是让人满意的。 而从全国突然爆发起的涉及到众多品牌的坐发动机盖甚至坐车顶维权看，我们更应该反思整个汽车市场是不是出了问题，让本可以高效解决的问题步履维艰，这对客户和汽车品牌都会是一种严重伤害。 真诚回答，望采纳。