肉点

按排量马力扭矩来说动力不行，毕竟车自重比较沉，小马拉大车 亲，我的答案有用吗？有用请采纳哦~

慢慢开，不急慢慢来

您好！回答问题我是认真的。 VV5搭载是一台代号GW4B15A的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大力矩285N·m/1400-3000rpm。从数据上看，最大扭矩输出非常早，持续范围也是相当宽泛，扭矩表现是同级别中扭矩输出数一数二。 VV5 1.5T完全符合国六的排放标准，完全不必担心买车的后续上牌排放问题。1.5T发动机采用第二代CVVL进气侧可变气门升程（类似宝马的VANOS技术），让进气更加高效，提升燃油经济性。这项CVVL技术填补了国内该技术的空白，申请了92项的专利，成为了2017年“中国芯”十佳发动机称号。 另外还采用正时链条、集成式排气歧管、顶置缸内直喷、电控泄压阀的涡轮增压器、可变排量的机油泵等先进技术，力求让1.5T的发动机动力和油耗的表现更加出色。 与1.5T发动机搭配还有7DCT湿式双离合变速箱。这台变速箱拥有冷却器，利用发动机冷却对变速箱油进行冷却，即便是反复的坡起也不会让变速器油温过热。同时经过特意的调校，让起步更加迅速快捷。同时更换了电子挡把，拥有开门自动挂P挡功能。 踩下VV5 1.5T第一脚油，发现起步非常爽快，没有双离合车型一贯以来的拖沓。起步时，无论踩下较深或浅的油门，发动机转速马上攀升至1500转附件再进行起步。如此一来，完全避免了发动机低转和双离合结合时的抖动，让整齐起步更加迅速。多次尝试也没出现动力中断或车身抖动的现象。嗯，这1.5T和7DCT给我留下不错的第一印象。 VV5 1.5T拥有三种的动力模式，ECO、标准以及运动模式。ECO模式面对市区走走停停路况更加适合，油门响应稍微迟缓，导致动力输出更加的柔和，市区路况可以开得更加平顺，也有利于油耗的表现。不过行驶至高速公路，迟缓的油门响应让我超车不等不踩更深的油门，此时换至SPORT模式更有利于动力爆发。 这台1.5T动力爆发显然来得更早。1700转即可获得不错的推感，日常超车完全没问题。继续踩油门，转速攀升至2000多转，动力输出更加澎湃，甚至有点高潮的迹象，完全不像是一台1.5T发动机的水平。澎湃的动力输出一直持续至4000多转。如此动力充沛的1.5T发动机在中国品牌当中并不常见。 瞬间的澎湃动力输出让我有点想开快车的冲动，不过这些冲动也被变速箱给浇灭了。明显变速箱并不是性能的取向，换挡动作平缓没激情，不带一丝的冲击顿挫，消无声息地升高一个挡位。特别是手动换挡简直牺牲了速度，换取了无尽的平顺。湿式的双离合变速箱显然不是铿锵有力的选手，用换挡速度换来换挡的平顺性也是中国品牌的一贯做法。 面对弯曲的盘山路，1.5T发动机和7DCT并没有怯场。运动模式下7DCT换挡时机会延后不少，压榨发动机每一滴血。其实将转速维持在2000-3000转之前，动力响应和输出都是最佳，踩下地板油，瞬间可以把车速从低速拔至胆怯的水平。1.5T和7DCT搭配得还算不错，山路驾驶整体动力输出已经相当充沛，那有必要担心日常动力不够用么？ 面对山路驾驶，另一方面转向系统也是相当的关键。虽说VV5有三种的转向模式，轻便、舒适和运动，但总体转向响应性属于偏慢，追加方向也是稍微慢半拍。其实如此调校是为了照顾庞大的车身，避免了快速的重心转移所带来的危险。每一种模式下转向阻尼会相应地加重，手感自然也会觉得更加沉重。 换1.5T发动机肯定不会影响底盘的结构。VV5依旧维持前麦弗逊式独立悬架以及后双横臂式独立悬架。底盘调校偏向德系硬朗的风格，初次上手感受到非常扎实，再认真体会便觉得路面信息是不是有点太过丰富？开始有点烦人的感觉。不过面对高速路况，底盘表现还是相当淡定的，扎实稳健的底盘给人充沛的信心，处理小坑洼比较果断，带有一定韧性。 还有一点惊喜，悬架的支撑性表现非常不错。悬架抑制相当一部分侧倾，山路快跑车身能够保持较好的姿态，这样有助于提升操纵稳定性。总的来说，底盘的调校更多是1.5偏向紧绷的运动调校，对于操控性有积极性的帮助。 1.5T发动机特别调校发动机的噪音，加速听起来更加雄厚澎湃，而不是嘶哑的惨叫。同时排气管也带有一些咕噜的声响，整体加速过程营造出相当有激情的氛围。 WEY还会推出VV5 1.5T倾橙限量版车型，风格更加年轻个性范。推出1.5T车型当然是一件好事，直观感受油耗会有下降，而且1.5T发动机日常动力相当充足，达到官方宣称的百公里加速时间9.1秒应该不是一件困难事。 真诚回答，望采纳。