您好！ 羊毛出在羊身上。 国内新能源电动车的官方指导价完全是根据所能拿到的补贴反向倒推的。 比如厂家为一款新车型定位的最终销售价格为5万元，同时能拿到4万国补+2万地补，那么就把官方指导价定为11万（5+4+2），并宣称补贴后价格为5万元。 也就是先把箭射到靶子上，然后以箭头为靶心画圈圈，铁定次次十环。 实际上虽然新能源车使用了锂电池而让成本大幅上升，但也不足以推动指导价上升到如此之高的地步。换句话讲，厂家已经通过虚高定价将国家补贴攘入怀中。 一个本应卖10块钱的产品，国家补给你5块，难道你就可以用5块钱买到了吗？ 厂家才不傻呢，它把产品“定价”提高到15块，然后告诉你“补贴后价格10块”，你说这5块钱的补贴到底落在谁手里了？ 我随便去汽车之家上找了辆纯电车。 众泰的芝麻EZ翼行版。 这款车官方定价10.98万，补贴后售价4.98万，配置电池18度。 实际只有这个“4.98万”对于消费者才是有实际意义的，以至于在车辆信息首页都没有标注官方指导价是多少，还要到详细参数页才能看得到。 如果和同价位（5万）的汽油车相比，这款EZ从配置和技术参数上讲并没有什么优势，也就4万块钱的水平。 你可以说电池组价格比较贵，但现在18度的电池，实际采购价格不超3万块，所以6万块的国家补贴不仅足够弥补使用锂电池带来的成本上升，甚至还额外有得赚。 结果就是，一款本来和4万块的汽油车对标的电动车，由于使用锂电池造成额外的成本上升，官方定价8万块比较合理（4万售价+3万电池+电池附加的额外利润）。 但由于国家的补贴政策，厂家把官方指导价定位11万，补贴后售价定为5万，等于额外拿到了3万块的利润（11-8）。其中消费者买单1万块（把4万的车卖成5万），国家买单2万（成本3+1万的电池拿到6万补贴）。 所以不要觉得买电动车可以占到国家补贴的便宜，事实上补贴都被厂家拿走了，甚至还从你身上额外赚了一笔“低配高价”的钱。 10块钱的产品加上成本1块钱的新包装，定价提到17块，然后用“新品补贴后12块”的价格卖给你，不仅薅了国家的羊毛，甚至你还为此多付出了1块钱。 消费者心理上唯一能够得到些安慰的，就是享受到一些牌照、通行、购置税方面的优惠吧。 扯得有点远了，言归正传，对于题主的问题： 1.如果你的到手价和官方的“补贴后价格”一样，你就没有什么好质疑的。 2.你去和同地区其他消费者的到手价做比较，是不是有差异？如果绝大部分人比你价格低，是因为他享受了额外的补贴，还是4S店本身提供了额外的优惠？ 3.4S店不是雷锋，不是主机厂汽车的搬运工，也是要赚钱才能生存的。